CONTRATTO COLLETTIVO

NAZIONALE DI LAVORO

PER GLI ORMEGGIATORI E BARCAIOLI

DEI PORTI ITALIANI

29 GIUGNO 2016

C.C.N.L. DEGLI ORMEGGIATORI E BARCAIOLI DEI PORTI ITALIANI

A.N.G.O.P.I. (Associazione Nazionale Gruppi Ormeggiatori e Barcaioli Porti Italiani) rappresentata da Cesare Guidi, Presidente Nazionale, da Lino Capozzi, Alessandro Belmonte, Aniello Di Bonito, Giuseppe Eletti e Salvatore Moscuzza, componenti della Commissione Tecnica di Lavoro per il rinnovo del C.C.N.L., e da Lorenzo Paolizzi, Segretario Generale.

LEGACOOP Servizi (Associazione Nazionale delle Cooperative di Servizi) rappresentata dal Presidente Fabrizio Bolzoni, dal Direttore di Legacoop Nazionale Giancarlo Ferrari, dall’Amministratore di Legacoop Nazionale Fiorenzo Davanzo, assistiti da Claudio Riciputi, dell’Ufficio Relazioni Industriali della LEGACOOP.

FILT-CGIL, rappresentata da Alessandro Rocchi, Segretario Generale Nazionale, Antonino Cortorillo, Segretario Nazionale e Maurizio Colombai, Dipartimento Nazionale Porti/Marittimi.

FIT-CISL, rappresentata da Antonio Piras, Segretario Generale, Emiliano Fiorentino, Segretario Nazionale e Ugo Milone, Coordinatore nazionale portualità.

UILTRASPORTI, rappresentata da Claudio Tarlazzi, Segretario Generale, Marco Odone, Segretario Nazionale e Giuliano Galluccio del Dipartimento Nazionale.

Parti stipulanti

e

VERBALE

Addì 29 giugno 2016 in Roma

l’A.N.G.O.P.I. (Associazione Nazionale Gruppi Ormeggiatori e Barcaioli Porti Italiani)

la LEGACOOP Servizi

e

le Segreterie Nazionali FILT-CGIL, FIT-CISL, UILTRASPORTI

hanno stipulato l’allegato contratto per i lavoratori ormeggiatori e barcaioli dei porti italiani.

L.C.S.

A.N.G.O.P.I.FILT-CGIL

LEGACOOP ServiziFIT-CISL

UILTRASPORTI

Premessa al C.C.N.L.

Quanto qui di seguito di comune accordo dichiarato è parte integrante ed inscindibile ad ogni effetto della disciplina contenuta nel presente contratto, non ha carattere innovativo ma serve a ribadire la funzione svolta dai Gruppi e la natura di Società Cooperative che ciascun Gruppo si è dato. Le parti concordemente riconoscono e dichiarano che i Gruppi ormeggiatori e barcaioli – e quindi i lavoratori iscritti nei relativi registri tenuti a norma degli articoli 208 e 216 reg.nav.mar. – svolgono un servizio essenziale per la sicurezza nei porti e nelle acque antistanti. Nell’adempimento degli obblighi di servizio pubblico loro assegnati nella presente premessa si evidenzia che:

•ai Gruppi è affidato, alla stregua di un fornitore universale di servizi, l’erogazione delle prestazioni descritte nei relativi Regolamenti di servizio, e pertanto, fermo quanto previsto dall’art. 70 C.N. e dalle altre norme al riguardo applicabili, i Gruppi sono tenuti nello svolgere le mansioni ad essi affidate a collaborare con la Capitaneria di Porto e con gli altri soggetti volta volta rilevanti al fine di garantire la sicurezza della navigazione, dell’approdo e della sosta delle navi in ambito portuale ed in rada oltreché ad intervenire per la salvaguardia della vita umana in mare, anche attraverso:

a)il mantenimento di adeguate strutture organizzative in termini di uomini e di mezzi atte a prestare con immediatezza il costante presidio e i necessari interventi per tutto quanto sopra ed in particolare per la dovuta assistenza alle navi nel porto e/o a strutture poste fuori delle acque portuali-rada, con specifico riguardo al fine di garantirne la sicurezza dell’ormeggio od a ripristinarne la tenuta, in caso di cambiamento delle condizioni meteo-marine ovvero per altra causa;

b)la propria organizzazione di servizio, per assicurare ogni immediato intervento richiesto dall’Autorità Marittima per il salvataggio delle persone in pericolo;

c)la segnalazione, senza ritardo, all’Autorità Marittima di tutte quelle situazioni che, direttamente o di riflesso, possono essere ricondotte alla necessaria tutela della sicurezza della navigazione portuale, del porto e della nave.

Tra gli interventi di cui sopra devono intendersi comprese anche le attività ad essi accessorie tra cui a mero titolo esemplificativo: il rinforzo degli ormeggi, il disormeggio immediato di navi e galleggianti vicine a situazioni di pericolo, l’integrazione di equipaggi in caso di necessità per manovre di emergenza, la rimozione di materiali galleggianti pericolosi per la navigazione, lo sbroglio di ancore e cavi sommersi e non sommersi.

Il servizio è garantito con continuità (24 ore al giorno, 365 giorni nel corso dell’anno) e sotto la direzione di vigilanza dell’Autorità Marittima.

•sono erogatori di un servizio di interesse generale secondo quanto previsto dalle norme di legge (art. 14.1-bis della L. 28 gennaio 1994, n. 84) e operano quali prestatori universali del servizio nell’ambito dei porti italiani, sotto la vigilanza dell’Autorità Marittima della quale, di fatto, sono un braccio operativo;

•l’organizzazione del servizio svolto dai Gruppi, come disciplinati dalla legge, dalle norme del cod.nav. e del reg.nav.mar., e dalla disciplina localmente applicabile, deve seguire ed essere improntata al rispetto delle caratteristiche del servizio come sopra indicato;

•gli ormeggiatori e i barcaioli sono tenuti al rispetto di tutte le prescrizioni adottate dalla competente Autorità Marittima nell’esercizio dei propri compiti e funzioni;

•le disposizioni del presente C.C.N.L. dovranno dunque essere interpretate nel senso di garantire in ogni caso la rispondenza del rapporto di lavoro qui disciplinato alle esigenze di natura pubblicistica proprie del lavoro di ormeggiatore o barcaiolo;

•la costituzione in società Cooperativa a r.l. impone l’osservanza di tutte le norme specifiche per tali società ed in particolare l’osservanza della legge 3 aprile 2001, n. 142 e successive variazioni e modificazioni;

•il rispetto dei livelli salariali resta subordinato ai proventi derivanti dall’entità delle prestazioni svolte. In assenza di risorse adeguate si procederà all’applicazione della Legge stessa.

Premessa al C.C.N.L. 10 marzo 2011

Le parti intendono integralmente confermare il contenuto della premessa al vigente C.C.N.L. nonché del protocollo di intesa 31 maggio 2006 allegato al medesimo C.C.N.L. (allegato 1 al presente contratto). In particolare, in questa sede, si vuole ulteriormente sottolineare che il servizio di ormeggio/battellaggio ha natura di servizio economico generale a carattere universale e pertanto i Gruppi/Cooperative, sottoposti alla permanente e pervasiva disciplina dell’Autorità Marittima, operano come erogatori universali di tale servizio, volto a garantire la sicurezza della navigazione.

Le specificità sopra richiamate rendono unico e non ripetibile in altri contesti il contenuto normativo ed economico del presente C.C.N.L..

Premessa al C.C.N.L. 20 giugno 2013

La scelta compiuta dalle parti nel 2006 di definire uno specifico contratto nazionale di lavoro per la categoria degli ormeggiatori e dei barcaioli si è in questi anni rivelata corretta, essendosi la relativa disciplina normativa ed economica dimostratasi adeguata ad assecondare le peculiarità del lavoro svolto nei porti dagli ormeggiatori e dai barcaioli.

L’assetto societario che i Gruppi si sono dati si è, inoltre, dimostrato funzionale ad assicurare quella necessaria flessibilità anche sotto il profilo economico, essendo le relative risorse disponibili per i Gruppi indissolubilmente legate al traffico dei porti ove essi operano.

In un contesto caratterizzato da indicatori macroeconomici certamente non positivi, la bontà delle scelte allora fatte è anche confermata dalla tenuta dei livelli occupazionali, in evidente controtendenza rispetto all’andamento occupazionale che ha in questi anni caratterizzato altri settori economici.

Le parti sottolineano anche la specifica attenzione prestata alla qualità del servizio offerto, testimoniata dalla pressoché totale diffusione della certificazione qualità presso tutti i Gruppi e dal processo avviato in modo significativo per estendere tale certificazione anche alla sicurezza e all’ambiente.

Considerato quanto sopra e visto l’elevato grado di soddisfazione per il servizio prestato, confermato dai numerosi encomi ricevuti dai Gruppi, le parti ritengono ancora valido il modello normativo nell’ambito del quale i servizi di ormeggio e battellaggio sono prestati.

Conseguentemente sosterranno, anche congiuntamente, ogni iniziativa nazionale e/o comunitaria tesa a rafforzare tale modello, contrastando, invece, ogni tentativo volto al suo stravolgimento e, in particolare, a trasferire nelle sedi periferiche la disciplina dell’organizzazione dei servizi e la relativa determinazione tariffaria.

Le parti condividono che una soluzione in tal senso orientata pregiudicherebbe i livelli di sicurezza delle attività portuali con le ovvie negative ricadute anche sulla salute e sulla sicurezza dei lavoratori.

Premessa al C.C.N.L. 29 giugno 2016

Le parti confermano integralmente le premesse ai precedenti CCNL ed, in particolare, quella contenuta nel rinnovo del 2013.

A tale riguardo, riaffermano la loro condivisione del modello organizzativo previsto nella normativa di riferimento e la loro volontà ad operare presso le sedi europee e nazionali affinché tale modello venga confermato e, se possibile, migliorato.

Le parti ritengono funzionale a tale fine la definitiva approvazione della proposta di Regolamento sull’accesso al mercato dei servizi portuali e la trasparenza dei finanziamenti ai porti, recentemente approvata in sede di Trilogo. In particolare, viene condivisa la necessità che, laddove tale provvedimento prevede la facoltà di applicare le disposizioni a tutela dei diritti dei lavoratori, vengano promosse iniziative a che tale facoltà sia effettivamente esercitata.

In questa sede ribadiscono che, in questi anni di vigenza, il presente CCNL si è dimostrato strumento fondamentale di regolamentazione del rapporto di lavoro e pertanto il suo rinnovo, oltre ad adeguare gli istituti normativi alle intervenute esigenze organizzative, nonché al mutato quadro normativo, e quelli economici agli indicatori al riguardo condivisi in sede confederale, costituisce uno strumento utile per riaffermare la specificità del servizio svolto dagli ormeggiatori e barcaioli nei porti italiani e il suo fondamentale legame con la sicurezza della navigazione.

Coerentemente all’evoluzione dei CCNL, anche in quello oggetto del presente rinnovo le parti ritengono di dare adeguato spazio al welfare.

Con particolare riguardo alle tutele sanitarie, condividono che l’assistenza pubblica debba rappresentare il primo presidio, il cui efficace funzionamento deve garantire un’adeguata tutela a tutti i cittadini. A tale riguardo, quindi, opereranno, presso le sedi competenti, perché interventi normativi non pregiudichino il diritto alla salute. Viene, comunque, condivisa l’opportunità di un miglioramento delle tutele sanitarie di fonte contrattuale, che già nel vigente CCNL hanno costituito un valido ausilio per i lavoratori.

Sempre in termini di welfare, le parti sottolineano la rilevanza della pratica entrata in vigore delle disposizioni definite in occasione del rinnovo del 2013, riguardanti la costituzione del Fondo per l’accompagno all’esodo.

Su quest’ultimo punto le parti sottolineano l’importanza di avere predisposto uno strumento in grado di consentire agli ormeggiatori e barcaioli di poter interrompere, al raggiungimento del 62° anno di età e con un’anzianità contributiva prevista dalla vigente disposizione di legge, l’attività lavorativa, potendo contare sul riconoscimento di un’indennità economica strettamente correlata alle retribuzioni percepite nel corso della vita lavorativa. E questo fino al raggiungimento dei requisiti previsti per il pensionamento.

Funzionale al rafforzamento del modello organizzativo è certamente un’adeguata formazione professionale, rispetto alla quale le parti firmatarie concordano sulla necessità di proseguire il programma di formazione continua, definito nell’Accordo del 29 settembre 2009 e, nell’auspicio di potere introdurre la figura dell’ormeggiatore/barcaiolo all’interno del repertorio nazionale delle qualifiche con i conseguenti obblighi formativi, condividono l’opportunità di rafforzare, nell’ambito del presente CCNL, le misure economiche incentivanti la formazione.

Art. 1

(CAMPO DI APPLICAZIONE E CONSISTENZA NUMERICA DEL PERSONALE)

Il presente contratto si applica agli ormeggiatori ed ai barcaioli iscritti nei registri ai sensi degli artt. 208 e 216 del Regolamento alla Navigazione Marittima.

Sarà tenuto presso ogni Gruppo un elenco nominativo del personale incaricato dell’erogazione del servizio di ormeggio, disormeggio e battellaggio nei porti comprensivo anche degli obblighi di servizio pubblico e dell’erogazione di servizi complementari disciplinati da appositi atti del Ministero delle Infrastrutture e Trasporti, del CoGeCap e/o del Comandante del porto anche a favore di impianti off-shore, di navi e di imbarcazioni da diporto oltreché di altre attività appositamente individuate e disciplinate nei Regolamenti Interni.

Detto elenco sarà a disposizione degli interessati e con possibilità di verifica e di controllo da parte delle Organizzazioni stipulanti.

Art. 2

(APPARTENENTI AL GRUPPO

)

Per il personale iscritto nei registri degli ormeggiatori e/o barcaioli la composizione numerica è stabilita dall’Autorità Marittima competente che tiene conto dell’interconnessione esistente tra necessità operative per il regolare svolgimento del servizio e le ragioni della sicurezza delle navi, delle strutture portuali, dell’ambiente e della vita umana.

Mediante “turn-over” si provvederà al mantenimento della consistenza stabilita dall’Autorità Marittima.

Art. 3

(ASSUNZIONE)

Per gli ormeggiatori e barcaioli iscritti nei registri l’assunzione, previa iscrizione nel registro da parte dell’Autorità Marittima, si concretizza mediante l’instaurazione di un rapporto di lavoro subordinato ai sensi della L. 3 aprile 2001 n. 142 e successive modificazioni.

Il lavoratore è tenuto a dichiarare al Gruppo la propria residenza e tempestivamente gli eventuali mutamenti di essa. Dovrà inoltre presentare lo stato di famiglia, nonché gli altri documenti richiesti dalla legge per poter beneficiare degli assegni per il nucleo familiare.

Art. 4

Art. 5

(RAPPORTI GERARCHICI E DISCIPLINARI)

I rapporti gerarchici e disciplinari sono regolati dalle leggi, dal Regolamento istituito dall’Autorità Marittima e dal presente contratto.

Art. 6

(CONDOTTA DEL PERSONALE)

•Al fine di espletare le mansioni di istituto nonché di soddisfacimento delle esigenze di servizio pubblico, gli ormeggiatori/barcaioli, oltre al rispetto del Regolamento di servizio, hanno in particolare il dovere di:

•effettuare le prestazioni di competenza con sollecitudine, osservando le regole d’arte impiegando i mezzi nautici e il personale necessario per la sicura esecuzione di esse;

•mantenere condotta disciplinata;

•accorrere, anche se non compresi nei turni giornalieri di servizio, a prestare la loro opera nei casi di emergenza o di sinistro di cui venissero a conoscenza o su chiamata del Gruppo o direttamente dall’Autorità Marittima;

•uniformarsi alle prescrizioni dell’Autorità Marittima, eseguire ogni legittimo ordine del Capo Gruppo e di ogni altra persona preposta al servizio;

•portare in servizio le dotazioni antinfortunistiche messe a disposizione dal Gruppo;

•portare sempre con loro, ed esibirlo a qualunque richiesta degli Ufficiali ed Agenti dell’Autorità Marittima e della Forza Pubblica, la tessera di riconoscimento di cui all’art. 213 del Regolamento per l’esecuzione del Codice della Navigazione.

•I rapporti tra i lavoratori devono essere improntati a spirito di collaborazione e di comprensione.

•Nessun ormeggiatore/barcaiolo potrà assentarsi dal lavoro senza il consenso del Capo Gruppo o di chi lo rappresenti.

•Tutti gli ormeggiatori/barcaioli hanno il dovere di esercitare la più attenta sorveglianza affinché l’attività venga svolta secondo le norme che salvaguardano la sicurezza delle persone e delle cose.

Art. 8

(INFRAZIONI DISCIPLINARI E SANZIONI)

Laddove le infrazioni disciplinari commesse dagli ormeggiatori/barcaioli, non pregiudichino il regolare svolgimento del servizio, le stesse sono soggette, a seconda della gravità, ai seguenti provvedimenti disciplinari decisi dal Capo Gruppo, sentito il Consiglio:

•richiamo verbale;

•ammonizione scritta;

•multa non superiore a 4 ore di retribuzione;

•sospensione dal lavoro e dalla retribuzione fino ad un massimo di 10 giorni.

Il Capo Gruppo non adotta alcun provvedimento disciplinare nei confronti dell’ormeggiatore/barcaiolo senza avergli preventivamente contestato l’addebito e senza averlo sentito a sua difesa.

Salvo il caso di richiamo verbale, la contestazione degli addebiti è fatta per iscritto con indicazione del termine entro cui il lavoratore può presentare le proprie giustificazioni. Tale termine non può essere inferiore ai 5 giorni.

Il lavoratore può presentare le proprie giustificazioni anche verbalmente, con l’eventuale assistenza di un rappresentante dell’organizzazione sindacale cui aderisce o conferisce mandato.

L’eventuale adozione del provvedimento disciplinare deve essere comunicato al lavoratore con lettera raccomandata, anche a mano, entro 10 giorni dalla scadenza del termine assegnato al lavoratore stesso per presentare le sue giustificazioni.

La comunicazione del provvedimento disciplinare, salvo per il caso di richiamo verbale, deve avvenire per iscritto.

Le somme versate come sanzione pecuniaria, qualora non costituiscano risarcimento di danni, sono destinate all’Ente Bilaterale di categoria.

Non si tiene conto a nessun effetto dei provvedimenti disciplinari decorso un anno dalla loro comunicazione.

Laddove nelle precedenti disposizioni vengono indicati i termini espressi in giorni, questi devono essere considerati come lavorativi.

Richiamo verbale

Verrà applicato per le mancanze di minor rilievo in particolare modo per le mancanze sanzionate con rimprovero scritto quando la considerazione delle circostanze che le hanno accompagnate non renderebbero equo adottare la maggiore sanzione.

Ammonizioni scritte, multe e sospensioni

Incorre nei provvedimenti di ammonizione scritta, multa o sospensione l’ormeggiatore/barcaiolo che risulta inadempiente, in quanto:

•non rispetta quanto previsto all’art. 6 del presente contratto con riferimento alle sole disposizioni la cui inosservanza non comporti violazione di prescrizioni dell’Autorità Marittima ;

•reitera mancanze che hanno dato luogo a rimproveri verbali;

•non si presenti a lavoro o abbandoni il proprio posto di lavoro senza giustificato motivo;

•non giustifichi l’assenza entro il giorno successivo a quello dell’inizio dell’assenza stessa, salvo il caso di impedimento giustificato;

•senza giustificato motivo ritardi l’inizio del lavoro o lo sospenda o ne anticipi la cessazione;

•non esegua il lavoro con l’assiduità e secondo le istruzioni ricevute oppure lo esegua con negligenza o esegua lavori non assegnatigli;

•per disattenzione o negligenza guasti il materiale e/o i mezzi nautici o terrestri utilizzati per svolgere il servizio e/o la merce trasportata/movimentata, oppure non avverta subito il Capo Gruppo degli eventuali guasti verificatisi;

•usi impropriamente, o comunque in modo diverso da quello stabilito o previsto dal Regolamento di servizio o interno, i mezzi nautici, terrestri, le strumentazioni, le dotazioni personali;

•mostri trascuratezza nella conservazione e nell’uso degli strumenti da lavoro forniti dal Gruppo, ivi compresi i dispositivi di protezione individuale;

•non avverta subito il Capo Gruppo, o chi lo rappresenti, di eventuali irregolarità nell’andamento del lavoro;

•ferma restando la disciplina sanzionatoria prevista dalla vigente normativa in materia di tutela della salute e sicurezza dei lavoratori sui luoghi di lavoro, non osserva tali disposizioni;

•non osservi le misure di prevenzione contro gli infortuni o altre disposizioni simili, producendo danno solo a se stesso o anche non producendo danno alcuno;

•non osservi le norme o le misure sulla sicurezza e sull’igiene del lavoro;

•contravvenga al divieto di fumare, laddove questo esista e sia indicato con apposito cartello;

•esegua, in luoghi di pertinenza del Gruppo, lavori di lieve entità per conto proprio o di terzi, fuori dell’orario di lavoro e senza sottrazione di materiale aziendale, con uso di attrezzature del Gruppo;

•tenga un contegno inurbano e scorretto nello svolgimento del servizio;

•in altro modo trasgredisca l’osservanza del presente contratto o commetta qualsiasi mancanza che porti pregiudizio alla disciplina, alla morale ed alla sicurezza del Gruppo;

•in qualunque modo arrechi danni al Gruppo;

•si presenti al lavoro o si trovi in servizio in stato di accertata ubriachezza;

•compia abuso in ordine ai rimborsi spese per trasferta.

L’ammonizione scritta viene applicata per le mancanze di minor rilievo; la multa e la sospensione per quelle di maggior rilievo o in caso di recidiva.

Gli altri casi di eventuali infrazioni commesse dagli ormeggiatori/barcaioli che pregiudicano il regolare svolgimento del servizio comportano, ove non ricorrano agli estremi di un reato, l’applicazione delle sanzioni previste dall’art. 1254 del Codice della Navigazione.

Art. 9

(CONTROVERSIE SINDACALI)

Le eventuali divergenze sulla interpretazione del presente contratto saranno esaminate dalle Organizzazioni stipulanti in sede nazionale, mediante apposita commissione paritetica. Essa esaminerà entro 30 giorni dalla data di denuncia della divergenza le questioni alla stessa sottoposte, redigendo apposito verbale.

Ferma restando la possibilità di accordo diretto tra le parti interessate per eventuali reclami, le controversie sindacali fra Gruppi e lavoratori, quando riguardino l’interpretazione o l’applicazione dell’accordo integrativo, saranno esaminate fra le Organizzazioni locali dei lavoratori e dei Gruppi. La trattativa dovrà iniziare entro 48 ore dalla comunicazione ufficiale della o delle Organizzazioni dei lavoratori stipulanti e firmatarie.

In caso di mancato accordo a seguito dell’esame di cui sopra, ovvero in caso di mancata convocazione, le parti si riterranno libere di procedere secondo le consuete forme sindacali.

Art. 11

(LAVORO A TURNI, LAVORO SUPPLEMENTARE, LAVORO STRAORDINARIO)

Tenuto conto della particolarità del servizio che deve essere garantito per 24 ore al giorno e per 365 giorni l’anno, ciascun Gruppo determinerà, con riferimento al proprio organico e alle esigenze operative e ferme restando le disposizioni al riguardo impartite dall’Autorità Marittima, la propria turnistica.

Il compenso per lavoro straordinario, notturno, feriale, festivo e per gli avvicendamenti derivanti dalla turnistica di cui al periodo precedente è stabilito al successivo art. 13.

Negli scali ove opera un numero ridotto di ormeggiatori, qualora l’indisponibilità di uno o più di loro non consenta agli altri di usufruire del periodo di riposo previsto dalla turnistica applicata, è possibile differire il periodo di riposo, nel rispetto delle vigenti normative.

Art. 13

(RETRIBUZIONI)

Ai fini della determinazione della base di calcolo per quantificare la maggiorazione convenzionale e forfetaria, per aumenti periodici di anzianità devono intendersi quelli maturati secondo le disposizioni contenute nel successivo art. 14 e nell’importo massimo ivi previsto.

Eventuali anzianità pregresse, maturate precedentemente all’1/07/2006, a qualsiasi titolo riconosciute ai lavoratori, non potranno essere utili ai fini della individuazione del suddetto imponibile.

Ciascun Gruppo, inoltre, determinerà e corrisponderà le seguenti indennità:

Caratteristiche del porto

•Navi superiori alle 50.000 tsl

•Prestazioni effettuate in off-shore

•Bacini di carenaggio

•Stato delle banchine (illuminazione notturna, pulizia, scalette di risalita, struttura delle bitte e loro distanza, parabordi…)

•Nave affiancata alle briccole dei pontili

•Banchine disagiate

Particolari condizioni operative

•Cavi fuori sede

•Impiego motobarca/che

•Movimenti lungo banchina

•Disimpegno ancore

•Nave affiancata ad altra nave

•Prestazioni superiori alle due ore

•Distesa cavi

•Impiego cavi d’acciaio

•Operazioni su navi con carichi esplosivi e/o ai petrolchimici

•Pontoni

•Navi sequestrate e senza equipaggio

•Indennità di disponibilità: da determinarsi con riferimento alle ore globali di impegno previste in tariffa.

•Indennità operativa per attività extra istituzionali: hanno diritto a questa indennità solo gli ormeggiatori e/o barcaioli appartenenti ai Gruppi nei quali, per ragioni di organizzazione interna, l’erogazione dei servizi complementari come individuato dall’art. 1 comma 2 del presente C.C.N.L., è disciplinata su base volontaria.

Le sopraindicate indennità, nonché la percentuale relativa alla maggiorazione convenzionale e forfetaria nel limite massimo del 55%, verranno determinate all’inizio di ciascun anno, ovvero, limitatamente all’attività extraistituzionale, al momento dell’inizio della stessa, dall’Assemblea del Gruppo e verranno corrisposte mensilmente.

Verrà inoltre corrisposto l’importo mensile per 13 mensilità di € 10,33 a titolo di EDR.

Art. 14

Art. 15

(INDENNITÀ DI TRASFERTA)

All’ormeggiatore/barcaiolo temporaneamente chiamato a svolgere la propria attività fuori dal comune in cui ha sede il Gruppo è riconosciuta un’indennità di trasferta per la copertura forfetaria delle spese di vitto e alloggio.

Il rimborso delle eventuali spese di viaggio corrispondenti a mezzi normali di trasporto avviene dietro presentazione dei comprovanti le medesime spese.

L’indennità di trasferta è pari a € 46,48 (quarantasei/48), elevata a € 77,46 (settantasette/46) per trasferte all’estero, ed è ridotta di un terzo in caso di rimborso delle spese di alloggio, ovvero di quelle di vitto o nel caso di alloggio o vitto fornito gratuitamente.

La medesima indennità è ridotta di due terzi in caso di rimborso sia delle spese di alloggio che di quelle di vitto ovvero qualora vitto e alloggio sono forniti gratuitamente.

Qualora la trasferta non impieghi l’intera giornata, l’indennità è frazionabile in quote 1/3 per ogni pasto e 1/3 per il pernottamento.

Art. 16

(DIVISORE ORARIO E GIORNALIERO)

La quota oraria di retribuzione è fissata nella misura di 1/170 della retribuzione mensile sino al 30.11.2008, successivamente nella misura di 1/168 della retribuzione mensile.

La retribuzione giornaliera è pari a 1/26 della retribuzione mensile.

Art. 18

(CORRESPONSIONE DELLA RETRIBUZIONE)

La retribuzione sarà corrisposta con cadenza mensile.

La retribuzione dovrà essere corrisposta al lavoratore entro 15 giorni dalla fine di ogni mese; eventuali variazioni a detto termine saranno concordate in sede aziendale. All’atto del pagamento della retribuzione verrà consegnato un foglio paga, o prospetto equivalente, in cui dovranno essere distintamente specificati: la ragione sociale del Gruppo, il nome e cognome del lavoratore, categoria d’inquadramento, il periodo di paga cui la retribuzione si riferisce, gli elementi costituenti la retribuzione, l’elencazione delle trattenute e l’indicazione delle ferie utilizzate e residue.

In caso di contestazione su uno o più elementi costitutivi della retribuzione, dovrà essere intanto corrisposta al lavoratore la parte della retribuzione non contestata, contro il rilascio da parte del lavoratore stesso della quietanza per la somma corrisposta.

Qualsiasi reclamo sulla rispondenza tra la somma pagata e quella indicata sul foglio paga o prospetto equivalente, dovrà essere presentato tempestivamente.

Gli errori di calcolo dovranno essere contestati dal lavoratore entro 1 anno dal giorno del pagamento.

Art. 21

(TRATTAMENTO DI MALATTIA E INFORTUNIO NON SUL LAVORO)

L’assenza per malattia e per infortunio non sul lavoro, salvo giustificato impedimento, deve essere comunicata dal lavoratore al Gruppo di norma immediatamente e comunque entro l’inizio della prestazione della giornata in cui si verifica l’assenza stessa; in mancanza della comunicazione, l’assenza verrà considerata non giustificata.

Il lavoratore deve inoltre comunicare al Gruppo, qualora richiestogli, il numero di protocollo identificativo del certificato telematico secondo le modalità previste dalle vigenti norme di legge.

Salvo i casi previsti dal Decreto Interministeriale 11 gennaio 2016, il lavoratore deve rendersi reperibile al proprio domicilio fin dal primo giorno e per tutto il periodo della malattia dalle ore 10.00 alle ore 12.00 e dalle ore 17.00 alle ore 19.00 (ai sensi del D.M. 15 luglio 1986) per consentire il controllo dello stato di malattia.

Sono fatte salve le eventuali documentate necessità di assentarsi dal domicilio per visite di controllo e in tali casi il lavoratore darà preventiva informazione al Gruppo.

Il lavoratore che, salvo i casi comprovati di cui al precedente comma, non sia reperito al domicilio comunicato al Gruppo durante le fasce orarie che è tenuto ad osservare, incorre nella perdita del trattamento economico contrattuale di malattia ed infortunio non sul lavoro secondo quanto previsto dalle vigenti norme di legge.

Il lavoratore non presente all’atto della visita di controllo nelle ore di reperibilità è considerato assente non giustificato.

Ogni mutamento di indirizzo di reperibilità durante il periodo di malattia o infortunio non sul lavoro deve essere tempestivamente comunicato al Gruppo.

Qualora la prosecuzione della malattia o dell’infortunio non sul lavoro, oltre i 18 mesi non consenta al lavoratore di riprendere il servizio, egli può risolvere il rapporto con diritto alla sola indennità di anzianità.

Ove ciò non avvenga e il Comandante del porto non proceda alla cancellazione dal registro, il rapporto rimane sospeso per aspettativa.

Il Gruppo anticiperà il trattamento a carico degli istituti assicurativi, ove previsto, a termine di legge.

Art. 23

(CONGEDO MATRIMONIALE)

In caso di matrimonio, compete ai lavoratori un periodo di congedo di 15 giorni continuativi di calendario, durante il quale il lavoratore è considerato a tutti gli effetti in attività di servizio.

Il congedo non potrà essere computato sul periodo di ferie annuali, nè potrà essere computato sul periodo di preavviso di licenziamento.

Il congedo è compensato con la normale retribuzione e con la deduzione di quanto eventualmente corrisposto per tale titolo dall’Istituto nazionale della previdenza sociale.

La richiesta di congedo deve essere avanzata dal lavoratore di norma un mese prima dal suo inizio.

Il giorno in cui il lavoratore contrae il matrimonio deve essere all’interno dell’arco temporale dei 15 giorni di congedo previsti salvo diverso accordo con il Gruppo.

Art. 24

(ASPETTATIVA)

Previo nulla-osta da parte dell’Autorità Marittima, al lavoratore che abbia un’anzianità di servizio non inferiore a tre anni, il Gruppo può concedere un periodo di aspettativa per malattia oltre il periodo di conservazione del posto di cui all’art. 21 (trattamento di malattia e infortunio non sul lavoro) nella misura massima di sei mesi, prorogabile, per documentate ulteriori necessità di convalescenza, sino ad un massimo di altri sei mesi.

Alle stesse condizioni e con gli stessi requisiti di anzianità il Gruppo può concedere al lavoratore, che ne faccia richiesta per riconosciute necessità personali e familiari un’aspettativa, in relazione alla natura della necessità, che ha motivato la richiesta stessa. Detti periodi di aspettativa non potranno essere di norma superiori a sei mesi, salvo casi eccezionali che il Gruppo potrà valutare.

Gli anzidetti periodi di aspettativa non comportano retribuzione né maturazione di alcun effetto contrattuale.

Art. 25

(ASSENZE E PERMESSI)

•Le assenze, salvo giustificato impedimento e situazioni di assoluta imprevedibilità, debbono essere comunicate dal lavoratore al Gruppo con congruo anticipo prima dell’inizio della prestazione della giornata in cui si verifica l’assenza stessa, al fine di consentirne la sostituzione per disporre il regolare svolgimento del servizio; la giustificazione deve essere fornita entro il secondo giorno successivo a quello dall’inizio dell’assenza, salvo casi di impedimento giustificato. In mancanza delle predette comunicazioni l’assenza verrà considerata ingiustificata. Compatibilmente con le esigenze del servizio, il Gruppo potrà consentire al lavoratore che ne faccia richiesta, di assentarsi dal lavoro per brevi permessi non retribuiti.

•Al lavoratore che ne faccia domanda il Gruppo ha facoltà di accordare un massimo di 10 ore all’anno di permesso retribuito in caso di documentati esami clinici, visite ed interventi specialistici.

Art. 26

(MOBILITÀ)

Gli ormeggiatori/barcaioli appartenenti a Gruppi che presentino esuberi rispetto alle esigenze di traffico sono assoggettati, previa autorizzazione della competente Direzione Generale del Ministero delle Infrastrutture dei Trasporti, alla mobilità, temporanea o definitiva, per coprire vacanze verificatesi in altri Gruppi.

L’istituto della mobilità è utilizzabile fra Gruppi operanti in porti con simili caratteristiche di traffico e nell’ambito dei quali risultano comparabili i livelli di preparazione e valorizzazione professionale delle risorse umane, ovvero estendibile anche ad altre realtà, previo congruo periodo di formazione. Il ricorso alla mobilità provvisoria o a quella definitiva dipende dalla natura strutturale o meno dei dati di traffico che hanno comportato esuberi in un porto. In ogni caso, la mobilità provvisoria non potrà mai eccedere i sette mesi consecutivi, ritenendosi in tal caso definitiva.

Il ricorso alla mobilità definitiva, comporta la cancellazione dal registro degli ormeggiatori/barcaioli dal Gruppo di provenienza, la risoluzione del rapporto di lavoro con il medesimo Gruppo e la contestuale iscrizione nel registro del Gruppo ormeggiatori/barcaioli del porto accipiente, con il quale viene instaurato un nuovo rapporto di lavoro.

All’individuazione degli ormeggiatori/barcaioli nell’ambito del Gruppo da assoggettare a mobilità si procede sulla base di domande volontarie o, in caso di assenza o di un numero di domande non rispondente ai posti disponibili, sulla base dei carichi di famiglia e dell’anzianità di servizio.

Agli ormeggiatori/barcaioli posti in mobilità viene erogato il trattamento economico previsto nel Gruppo accipiente, essendo, inoltre, agli stessi riconosciuta l’anzianità maturata nel Gruppo di provenienza. Per il livello di inquadramento, l’ormeggiatore/barcaiolo mantiene il livello di provenienza qualora il porto di provenienza abbia caratteristiche di traffico e di ambiti operativi comparabili al Gruppo accipiente. Diversamente, il livello di riferimento non può essere superiore al secondo fino a competenza acquisita. In caso di mobilità definitiva il TFR maturato viene trasferito al Gruppo accipiente.

Qualora nel Gruppo accipiente si provveda alla attribuzione dei ristorni mediante integrazione delle retribuzioni complessive, agli ormeggiatori/barcaioli impiegati nel medesimo Gruppo in regime di mobilità provvisoria viene riconosciuta una percentuale da proporzionarsi al periodo di attività e da calcolarsi sulle ore di lavoro effettivamente prestato.

Ferma restando la previsione di cui al secondo periodo del presente articolo, l’indizione di un bando di concorso per la copertura dell’organico di un Gruppo ormeggiatori/barcaioli tiene conto, nell’individuazione dei posti da mettere a concorso, di eventuali esuberi presenti in altri Gruppi ormeggiatori/barcaioli.

Per la copertura dei posti che si renderanno vacanti nel periodo di validità delle graduatorie derivanti dal concorso si darà priorità agli ormeggiatori in esubero in altri Gruppi e, solo in caso di mancanza di esuberi, si procederà a iscrivere nel registro il primo idoneo nella graduatoria.

NOTA A VERBALE

Le parti si attiveranno anche congiuntamente presso la competente Direzione Generale del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per l’emanazione delle disposizioni amministrative necessarie a dare pratica applicazione alla presente disposizione, che assume piena validità nel momento in cui entreranno in vigore le disposizioni emanate dalla Direzione Generale dei Porti del Ministero Infrastrutture e Trasporti.

Art. 27

(CONTRATTO A TEMPO DETERMINATO)

Il ricorso al tempo determinato deve costituire un’eccezione per i Gruppi limitata ad esigenze di copertura dell’organico in attesa dell’espletamento del concorso o per soddisfare il fabbisogno derivante da traffici non consolidati.

Il presente contratto si applica anche agli ormeggiatori e barcaioli assunti a tempo determinato, ai sensi delle vigenti disposizioni di legge.

I rapporti a termine non possono avere durata complessiva superiore ai 36 mesi.

Vista la specificità dell’attività lavorativa e del modello organizzativo e considerato il fatto che il ricorso al tempo determinato è, fra l’atro, motivato dalla stagionalità che caratterizza il traffico di alcuni scali, per gli ormeggiatori e barcaioli assunti a tempo determinato non trova applicazione la disposizione contenuta nel primo periodo dell’art. 21, comma 2, del D.lgs 81/2015.

La percentuale massima di lavoratori assunti con contratto a tempo determinato non può superare il 30% del numero dei lavoratori a tempo indeterminato in forza al 1° gennaio dell’anno di assunzione. Comunque, i casi in cui venga superata la percentuale prevista dalla legge, saranno oggetto di preventiva informazione alle OO.SS..

Art. 28

(PERMESSI PER MOTIVI DI STUDIO)

I lavoratori studenti, iscritti e frequentanti corsi regolari di studio in scuola di istruzione primaria, secondaria, e di qualificazione professionale, statali parificate o legalmente riconosciute e, comunque abilitate al rilascio di titoli di studio legali, corsi universitari con obbligo di frequenza documentata hanno diritto a turni di lavoro che agevolino la frequenza dei corsi e la preparazione agli esami e sono esonerati dall’obbligo delle prestazioni straordinarie e durante i riposi settimanali.

I suddetti lavoratori potranno usufruire, a richiesta, di permessi retribuiti individuali nella misura massima di 200 ore triennali, che potranno anche essere utilizzate in un solo anno sempre che il corso al quale il lavoratore intende partecipare comporti la frequenza per un numero di ore pari o superiore a 300.

I lavoratori che potranno assentarsi per frequentare i corsi di studio di cui sopra non dovranno superare – nel triennio – il 5% del totale della forza occupata nell’unità produttiva. Nel limite del 5% avranno la precedenza quei lavoratori studenti impegnati a sostenere esami finali.

I lavoratori dovranno inoltrare apposita domanda scritta al Gruppo, e produrre successivamente il certificato d’iscrizione al corso e gli attestati mensili di effettiva frequenza, con indicazione delle ore relative.

Qualora il numero dei richiedenti sia superiore alla suddetta percentuale massima del 5%, il Gruppo e la R.S.U./R.S.A. fermo restando il limite sopra previsto, stabiliranno, tenendo presenti le istanze espresse dai lavoratori, i criteri obiettivi (quali l’età, l’anzianità di servizio, le caratteristiche dei corsi di studio, ecc.) per l’identificazione dei beneficiari dei permessi.

Ai lavoratori studenti sono concesse 30 ore di permesso retribuito per la partecipazione agli esami finali annuali.

Per i lavoratori studenti universitari iscritti a corsi senza obbligo di frequenza, in alternativa alle 200 ore di permesso retribuito di cui al precedente 2° comma, oltre quanto previsto per la partecipazione agli esami dallo statuto dei lavoratori, sono concesse quaranta ore massime di permesso retribuito in un biennio computato a decorrere dal primo giorno di permesso usufruito.

Tutti i permessi di cui sopra verranno concessi, previa autorizzazione dell’Autorità Marittima, compatibilmente alla possibilità di un normale espletamento del servizio.

CONGEDI FORMATIVI NON RETRIBUITI

Ai lavoratori studenti, con almeno 5 anni di anzianità di servizio, compatibilmente alle esigenze del servizio e previa autorizzazione dell’Autorità Marittima, saranno riconosciuti i benefici di cui agli articoli 5 e 6 della 53/2000 (T.U. 151/2001); la percentuale dei lavoratori che potranno avvalersi sarà del 5%; questi, previa domanda al Gruppo, con un preavviso di almeno trenta giorni, potranno richiedere la sospensione del rapporto di lavoro per un periodo non superiore ad 11 mesi, continuativo o frazionato.

Art. 29

(DONATORI DI SANGUE E DI ORGANI)

Ai lavoratori donatori di sangue sono concessi permessi retribuiti secondo le disposizioni vigenti in materia.

Ai lavoratori donatori di organi e di midollo osseo compete l’indennità di malattia per le giornate di effettiva degenza e di convalescenza come da documentazione medica.

SISTEMA DI RELAZIONI SINDACALI

Art. 30

(SISTEMA DI INFORMAZIONI)

L’A.N.G.O.P.I. e LegaCoop Servizi informano le OO.SS., stipulanti il presente contratto, sulle seguenti materie: previsioni e programmi aziendali, ristrutturazioni o riorganizzazioni o comunque modifiche tecnologiche, l’andamento degli infortuni e delle malattie professionali, andamento dell’occupazione e dell’attività svolta e la formazione professionale.

Le comunicazioni di cui al comma precedente vengono fornite periodicamente prima dell’attuazione dei provvedimenti aziendali e comunque almeno una volta all’anno.

Art. 31

(RELAZIONI SINDACALI)

In conformità allo spirito dei Protocolli interconfederali in materia di relazioni industriali le medesime saranno caratterizzate dal principio della concertazione finalizzata allo sviluppo economico e occupazionale.

Nell’ambito dell’autonomia delle parti e dei rispettivi ruoli, le relazioni sindacali avverranno a livello sia nazionale sia decentrato aziendale, con un sistema di informazione, consultazione, contrattazione e verifica, sempre tenuto conto dei vincoli a cui i Gruppi devono rispondere.

Per quanto riguarda l’informazione vedi l’art. precedente; per quanto concerne la contrattazione aziendale vedi art. 42.

Art. 32

(RAPPRESENTANZA SINDACALE UNITARIA)

In materia di modalità di costituzione e di funzionamento delle Rappresentanze Sindacale Unitarie si recepiscono, per quanto applicabili, le disposizioni contenute nell’Accordo interconfederale sottoscritto il 28 luglio 2015 da AGCI, Confcooperative, Legacoop, CGIL, CISL e UIL.

NOTA A VERBALE

Le OO.SS. informano che la pratica applicazione dell’Accordo interconfederale del 28 luglio 2015 segue le disposizioni contenute nel Regolamento di recepimento nel settore trasporti del Testo Unico sulla rappresentanza del 16 luglio 2015.

Art. 34

(AFFISSIONI)

I Gruppi consentiranno alle Organizzazioni sindacali di cui all’art. 19 della legge 300/70, alle R.S.A. ovvero, ove costituite, alle R.S.U. di fare affiggere su appositi spazi, che i Gruppi avranno cura di predisporre in luoghi accessibili a tutti i lavoratori all’interno delle unità produttive, pubblicazioni e comunicati inerenti a materia di interesse oggettivamente sindacale e del lavoro.

NOTA A VERBALE

Il contenuto di dette pubblicazioni e comunicazioni, di cui copia sarà inoltrata al Gruppo, non dovrà risultare lesivo del Gruppo e della sua dirigenza.

Art. 35

(ASSEMBLEE)

•I lavoratori hanno diritto di riunirsi, nell’unità produttiva in cui prestano la loro opera, fuori dell’orario di lavoro, nonché, compatibilmente con le esigenze del servizio, durante l’orario nei limiti di dieci ore annue retribuite.

•Le riunioni sono indette dalle R.S.U./R.S.A. o dalle OO.SS. stipulanti il presente contratto con ordine del giorno su materie di interesse sindacale e del lavoro e vengono comunicate preventivamente all’Autorità Marittima e agli organi del Gruppo.

•Qualora nell’unità produttiva il lavoro si svolga a turni, l’assemblea potrà essere articolata in più riunioni nella medesima giornata.

•Lo svolgimento delle riunioni durante l’orario di lavoro dovrà aver luogo comunque con modalità che tengano conto dell’esigenza di garantire la sicurezza delle persone e delle navi, la salvaguardia degli impianti e l’operatività del porto.

•La convocazione dell’assemblea, unitamente all’orario di svolgimento ed all’ordine del giorno della stessa, dovrà essere resa nota al Gruppo con un preavviso di almeno 72 ore.

•All’assemblea potranno partecipare i dirigenti sindacali, i cui nominativi e qualifiche dovranno essere preventivamente resi noti al Gruppo.

Art. 36

(CONTRIBUTI SINDACALI)

Il lavoratore che intenda versare, tramite ritenuta mensile sulla busta paga, il proprio contributo sindacale alle Organizzazioni sindacali stipulanti il presente contratto incaricherà il Gruppo attraverso apposita delega di pagamento, espressa in forma scritta.

La delega di pagamento conterrà: l’indicazione dell’Organizzazione sindacale beneficiaria, il numero di conto corrente su cui il Gruppo effettuerà i versamenti dei contributi sindacali, l’ammontare del contributo ovvero l’importo percentuale della trattenuta, che non potrà essere di norma inferiore all’ 1% del minimo conglobato.

La trattenuta sarà applicata su tutte le mensilità percepite dal lavoratore e sarà versata mensilmente all’organizzazione sindacale interessata.

La delega avrà validità fino a quando non venga revocata dal lavoratore in forma scritta, dandone comunicazione al Gruppo ed all’Organizzazione sindacale interessata.

Gli effetti della revoca decorreranno dal mese successivo a quello di ricevimento da parte datoriale, salvo diverse previsioni contenute nella originaria delega di pagamento.

Art. 37

(PROCEDURE E SEDI DI COMPOSIZIONE DELLE CONTROVERSIE)

Le parti, riaffermando il comune convincimento che un positivo andamento delle relazioni sindacali vada correlato anche alla predisposizione di idonei strumenti che privilegino ed antepongano i momenti di esame e verifica delle varie problematiche alle fasi di conflittualità e che, comunque, le eventuali divergenze in merito all’interpretazione delle norme contrattuali e di legge disciplinanti il rapporto di lavoro – eccezion fatta per quelle di cui all’art. 8 (infrazioni disciplinari e sanzioni) del presente contratto – devono essere rimesse per la loro definizione alle parti stipulanti a livello nazionale, convengono di attenersi alle procedure di seguito indicate per la composizione delle controversie.

Per l’esame della controversia è sempre necessario il coinvolgimento dell’Autorità Marittima.

Quando il lavoratore ritenga disattesa nei propri confronti una norma disciplinante il rapporto di lavoro può chiedere che la questione venga esaminata tra il Gruppo e la R.S.U./R.S.A. interessata, o in mancanza le OO.SS., l’A.N.G.O.P.I. e LegaCoop Servizi firmatarie del presente contratto.

Qualora si tratti di controversia plurima la richiesta di instaurare la presente procedura può essere assunta dalla R.S.U./R.S.A..

Per controversie plurime si intendono i contenziosi applicativi derivanti da contratto e/o da leggi e riguardanti una pluralità di dipendenti.

La richiesta di esame della questione avviene per iscritto, tramite la presentazione di apposita domanda che deve contenere l’indicazione della norma in ordine alla quale si intende proporre reclamo ed i motivi del reclamo stesso.

Il Gruppo entro 10 giorni dalla data di ricevimento della domanda fissa un incontro con il lavoratore e la R.S.U./R.S.A. interessata per l’esame della controversia.

Al termine di tale fase viene redatto uno specifico verbale.

A richiesta di una delle parti possono intervenire nelle controversie le OO.SS. nazionali e l’A.N.G.O.P.I..

Art. 38

(TENTATIVO DI CONCILIAZIONE IN SEDE SINDACALE)

Il tentativo di conciliazione in sede sindacale è disciplinato dall’artt. 410 e 411 c.p.c. e dai regolamenti interni dei Gruppi. È comunque necessario il coinvolgimento dell’Autorità Marittima.

Art. 39

(CODICE DI AUTOREGOLAMENTAZIONE DELLO SCIOPERO E PROCEDURE DI RAFFREDDAMENTO E DI CONCILIAZIONE)

Le procedure obbligatorie per il raffreddamento e la conciliazione del conflitto e le regole per l’esercizio dello sciopero per la categoria degli ormeggiatori e barcaioli dei porti italiani sono contenute nel Protocollo definito contestualmente nel presente verbale di incontro, parte integrante del CCNL di categoria, riportato in allegato (All. 7) al presente CCNL.

Art. 40

Art. 41

(TUTELE SANITARIE)

A decorrere dal 01/10/2016 tutti gli ormeggiatori e barcaioli inscritti nei Registri ai quali si applica il presente C.C.N.L., hanno diritto alle prestazioni di sanità integrativa, come appresso individuate, in dipendenza del rapporto di lavoro a tempo indeterminato.

Per il finanziamento di detto istituto è previsto il contributo, a solo carico del datore di lavoro, di € 190,00 per ciascun lavoratore, al netto del contributo di solidarietà del 10%, da versare in un’unica rata e nei modi che saranno specificatamente previsti da apposito ulteriore accordo.

Oltre a quanto previsto dal precedente punto, alcun altro costo diretto o indiretto sarà previsto a carico del datore di lavoro.

Nella parte economica del presente C.C.N.L. si è tenuto conto dell’incidenza delle quote per il finanziamento dell’istituenda Assistenza Sanitaria Integrativa.

Pertanto il Gruppo che ometta il versamento dei suddetti contributi è responsabile verso il lavoratore della perdita delle prestazioni sanitarie che saranno pattuite da specifico accordo, salvo il diritto del lavoratore al risarcimento del danno subito.

Una commissione tecnica costituita tra le parti dovrà individuare il percorso e definire le prestazioni per l’attuazione, nel pieno rispetto delle norme legislative e fiscali in corso, dell’assistenza sanitaria integrativa agli ormeggiatori/barcaioli (allegato 5).

CONTRATTAZIONE DI II LIVELLO

Art. 42

(CONTRATTAZIONE AZIENDALE O DI SECONDO LIVELLO)

La contrattazione aziendale o di secondo livello, nel rispetto di quanto previsto dal relativo Protocollo interconfederale, riguarda materie ed istituti diversi e non ripetitivi rispetto a quelli già disciplinati dal presente C.C.N.L..

Alla contrattazione di secondo livello viene demandata la valutazione:

•dei risultati aventi come obiettivo gli incrementi di produttività legati al traffico marittimo-portuale,

•delle materie relative all’aumento di competitività, qualità ed efficienza e oggetto di detassazione come previsto dalle vigenti disposizioni di legge,

•della complessiva efficienza,

•della qualità del servizio ed altri elementi rilevanti ai fini del miglioramento della funzionalità del Gruppo,

•della qualità del lavoro,

•degli esiti conseguiti, in quanto presidio con obblighi di servizio pubblico, a favore della generale sicurezza del porto,

•del livello di formazione di cui all’art. 7,

•sulle condizioni ambientali, la prevenzione delle malattie e degli infortuni, in attuazione delle norme di legge esistenti.

Le organizzazioni sindacali dei lavoratori stipulanti il presente contratto, si impegnano, anche in nome e per conto dei propri organismi territoriali e aziendali nonché delle R.S.U./R.S.A. costituite ai sensi dell’accordo interconfederale 20/12/93, a dare corretta attuazione ai principi e contenuti del presente articolo.

In considerazione di tale impegno le parti concordano l’opportunità che la definizione di intese riconducibili ai richiamati livelli contrattuali avvenga alla presenza dell’ A.N.G.O.P.I., della LegaCoop Servizi e delle Segreterie Nazionali.

Viste le novità normative introdotte dall’art. 1, comma 47, della legge 220/2010 sulla materia di cui trattasi, le parti si riservano di incontrarsi non appena definitivamente chiarita la portata della richiamata disposizione al fine di individuarne la pratica applicazione per i servizi di ormeggio/battellaggio.

Art. 43

(INDUMENTI DI LAVORO)

La fornitura degli indumenti di lavoro secondo le caratteristiche di cui all’art. precedente, sono a carico del Gruppo che ne individua le quantità.

Il lavoratore è tenuto ad indossare in servizio gli indumenti fornitigli, nonché curare la buona conservazione degli stessi.

SEZIONE AMBIENTE, SALUTE E SICUREZZA

Art. 47

(ENTE BILATERALE)

Le parti concordano sull’opportunità di istituire un Ente Bilaterale per la categoria degli ormeggiatori e barcaioli dei porti italiani, a cui affidare i seguenti scopi:

•certificare l’attività di formazione professionale, valorizzando la figura dell’ormeggiatore e barcaiolo. In particolare, la certificazione è riferita al programma di formazione su cui c’è stato il coinvolgimento, anche nei suoi contenuti, del Ministero dei Trasporti, del Comando Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto e di ASSOPORTI;

•promuovere, progettare e/o gestire anche attraverso convenzioni, iniziative in materia di formazione e riqualificazione professionale, anche in collaborazione con le istituzioni nazionali, europee, internazionali, nonché con altri organismi orientati ai medesimi scopi;

•incentivare e promuovere studi e ricerche sul settore terziario, con particolare riguardo all’analisi dei fabbisogni di formazione;

•promuovere studi e ricerche relative alla materia della salute e della sicurezza sul lavoro nell’ambito delle norme stabilite dalla legislazione e dalla contrattazione collettiva nonché assumere funzioni operative in materia, previe specifiche intese tra le parti sociali.

Possono, inoltre, essere ricondotte all’attività dell’Ente Bilaterale alcune iniziative già previste nel presente C.C.N.L. e, segnatamente:

•convalidare la declinazione del profilo professionale dell’ormeggiatore e del barcaiolo, proposta dall’A.N.G.O.P.I.;

•sviluppare un modello/sistema di raccolta dati sugli infortuni e incidenti sul lavoro degli ormeggiatori e barcaioli in grado di registrare e monitorare in tempo reale lo stato dell’arte e che permetta di sviluppare azioni politiche e sociali di prevenzione (formazione/campagne di sensibilizzazione, ecc);

•favorire lo sviluppo di interventi settoriali/territoriali al fine di realizzare azioni di formazione continua, volte alla qualificazione e all’aggiornamento delle competenze degli ormeggiatori e barcaioli per rafforzare la loro conoscenza e la loro professionalità nel mercato del lavoro e nel territorio di riferimento.

Al fine di dare pratica applicazione alla presente disposizione, le parti si incontreranno entro il 30 dicembre 2013 per definire Statuto e Regolamento dell’Ente Bilaterale.

Art. 48

(INSCINDIBILTÀ DELLE DISPOSIZIONI CONTRATTUALI)

Le disposizioni del presente C.C.N.L. nell’ambito di ogni istituto sono correlate, inscindibili tra loro, non modificabili e non si cumulano ad alcun altro trattamento.

Art. 49

(RINVIO)

Per quanto non previsto dal presente C.C.N.L. valgono le norme di legge che disciplinano il rapporto di lavoro subordinato di diritto privato.

Art. 50

(DECORRENZA E DURATA)

La parte normativa ed economica del presente C.C.N.L. avrà decorrenza dal 1° luglio 2016 e scadrà il 30 giugno 2019.

Il presente C.C.N.L. si intenderà rinnovato secondo la durata di cui al periodo precedente se non disdettato sei mesi prima della scadenza con raccomandata r.r..

In caso di disdetta il presente contratto resterà in vigore fino a che non sia stato sostituito dal successivo contratto nazionale.

Le piattaforme rivendicative dovranno essere presentate all’A.N.G.O.P.I. in tempo utile per consentire l’apertura delle trattative ovvero 6 (sei) mesi prima della scadenza del presente C.C.N.L..

L’A.N.G.O.P.I. dovrà dar riscontro entro 20 (venti) giorni decorrenti dalla data di ricevimento delle stesse.

Roma, 29 giugno 2016

Allegato 1

Protocollo di intesa allegato al

C.C.N.L. DEGLI ORMEGGIATORI E BARCAIOLI DEI PORTI ITALIANI

Il Contratto Collettivo di Lavoro per gli Ormeggiatori e Barcaioli Porti Italiani sottoscritto il 31 maggio 2006, a partire dal 1 luglio 2006, verrà applicato a tutti gli effetti contrattuali e di legge, in sostituzione del C.C.N.L. dei Porti.

L’A.N.G.O.P.I., LegaCoop Servizi e le OO.SS. contraenti hanno preso atto nella stesura del presente contratto delle particolari condizioni che caratterizzano i Gruppi ormeggiatori e barcaioli dei Porti Italiani.

Fra queste di particolare rilievo sono da indicare le seguenti:

•è l’Autorità competente che determina l’organico, i mezzi nautici, la strumentazione necessaria per l’esercizio del servizio;

•le tariffe sono definite dalla stessa Autorità, questo significa che non sono i Gruppi che possono fissare autonomamente il corrispettivo delle prestazioni;

•la distribuzione del personale per far fronte alle incombenze del Gruppo è parte integrante e fondamentale del regolamento di Servizio (atto pubblico determinato dalla Autorità Marittima secondo le esigenze ritenute necessarie ai fini della sicurezza e del transito navale);

•il Gruppo non può decidere la qualità e la quantità delle possibili prestazioni richieste e da soddisfare, infatti, queste dipendono da fattori esterni dovuti alla natura tipica dei traffici marittimo-portuali;

•una caratteristica importante rimane la variabilità dei carichi di lavoro in archi temporali diversi.

Inoltre, si evidenzia che le voci previste dall’art. 13:

•indennità operativa da commisurarsi ai tempi di effettiva prestazione, alle caratteristiche di ciascun porto e alle tipologie del traffico;

•indennità di disponibilità da determinarsi con riferimento alle ore globali di impegno previste in tariffa;

sono indennità variabili, correlate all’andamento economico ed alle disponibilità dei Gruppi.

Di tutto questo si è tenuto conto nel formulare i vari articoli del presente contratto.

Roma 31 maggio 2006

A.N.G.O.P.I.FILT-CGIL

LEGACOOP ServiziFIT-CISL

UILTRASPORTI

Allegato 3 bis

DATI DA IMPUTARE PER POTER DETERMINARE LA “MAGGIORAZIONE CONVENZIONALE E FORFETARIA” FINO AL MASSIMO DEL 55%

I sottoindicati valori vanno rilevati sulla base dei prospetti depositati presso la DG Porti del Ministero delle Infrastrutture in occasione dell’ultima istruttoria tariffaria.

•Computo per incidenza delle prestazioni notturne sulle prestazioni complessive dell’anno precedente inferiore al 10%.

•Computo per disponibilità al servizio superiore al 60%.

•Risultato del prodotto relativo al numero delle prestazioni x tempi x squadre - evidenziato nella Colonna (g) dei sopracitati prospetti - uguale o superiore a 1.176 ore [168 (h mensili) x 7 (n° mesi su base annua) = 1.176]

•Computo dell’incidenza del lavoro straordinario sul totale delle ore settimanali forfetarie di disponibilità al servizio (riga (n) “determinazione lavoro straordinario dei sopracitati prospetti) inferiore al 45%.

•Applicazione del “Coefficiente di abbattimento” a prescindere dei punti 1,2,3 e 4.

Nei Gruppi in cui sussistono le condizioni previste ai precedenti punti 1, 2, 3 e 4 ovvero al punto 5, allo scopo di poter erogare l’eventuale “Maggiorazione convenzionale e forfetaria” fino al valore massimo del 55%, all’inizio di ogni anno dovrà essere stabilita l’esatta percentuale approvata dall’assemblea generale.

Allegato 4

Roma 22 novembre 2006

Tra A.N.G.O.P.I. (Associazione Nazionale Gruppi Ormeggiatori e Barcaioli Porti Italiani) rappresentata da Guidi Cesare Presidente Nazionale e dai componenti del Gruppo di lavoro Angopi: Sergio Bensi, Maurizio Bevere, Arnaldo Bongiovanni, Giuseppe Riera

ANCST-LEGACOOP rappresentata da Ferdinando Palanti Vice Presidente

e

le OO.SS.

Filt-Cgilrappresentata daRoberto Martelli e Massimo Ercolani

Fit-Cislrappresentata daGianni Ursotti e Domenico Barbera

Uiltrasportirappresentata da Claudio Tarlazzi

premesso che:

•in data 31/05/2006 è stato stipulato il C.C.N.L. per gli Ormeggiatori e Barcaioli dei Porti Italiani;

•al fine di una precisa interpretazione relativa alla definizione di “intera retribuzione” per il trattamento di malattia, infortunio non sul lavoro, infortunio sul lavoro e malattie professionali (art. 21 e art. 22 C.C.N.L.);

•l’art. 13 prevede la corresponsione dei seguenti elementi: minimo conglobato, maggiorazione convenzionale e forfetaria 55%, EDR, indennità operativa ed indennità di disponibilità;

•con particolare riferimento alle indennità operativa e di disponibilità, si ribadisce che le stesse vanno determinate porto per porto con riferimento alle caratteristiche di ciascun porto, alle tipologie di traffico ed alle ore globali di disponibilità;

•tuttavia tali indennità non possono prescindere dalla effettiva operatività e presenza del lavoratore,

tutto ciò premesso:

le parti si danno reciprocamente atto che, ai soli fini della “intera retribuzione” da assumere come riferimento per i trattamenti di malattia ed infortunio previsti dagli artt. 21e 22 del C.C.N.L. per gli ormeggiatori e barcaioli dei porti italiani, restano escluse la indennità operativa e la indennità di disponibilità.

A.N.G.O.P.I.FILT-CGIL

FIT-CISL

ANCST-LEGACOOPUILTRASPORTI

Allegato 6

Roma 31 maggio 2006

Tra A.N.G.O.P.I. (Associazione Nazionale Gruppi Ormeggiatori e Barcaioli Porti Italiani) rappresentata da Guidi Cesare Presidente Nazionale e dai componenti del Gruppo di Lavoro A.N.G.O.P.I.: Sergio Bensi, Maurizio Bevere, Arnaldo Bongiovanni, Giuseppe Riera

LEGACOOP Servizi rappresentata da Ferdinando Palanti Vice Presidente

e

Le OO.SS.

Filt-Cgilrappresentata da Massimo Ercolani

Fit-Cislrappresentata da Gianni Ursotti e Domenico Barbera

Uiltrasportirappresentata da Claudio Tarlazzi

Si conviene quanto segue:

ai dipendenti dei Gruppi ormeggiatori e barcaioli, e dell’A.N.G.O.P.I. continua ad applicarsi il Contratto unico dei lavoratori dei porti, sottoscritto tra le OO.SS. e Assiterminal, Assologistica, Assoporti, Fise avente validità 1° gennaio 2005 – 31 dicembre 2008.

La presente situazione alla luce della determinazione e assunzione del contratto specifico dei lavoratori dei Gruppi ormeggiatori e barcaioli dei porti italiani.

Ferme restando le previsioni di cui all’art. 2516 del Codice Civile, ai soci lavoratori amministrativi e tecnici (operai/meccanici) anche se imbarcati dei Gruppi ormeggiatori e barcaioli si applica il Contratto dei lavoratori dei porti 1° gennaio 2009 – 31 dicembre 2012 e successivi rinnovi, sottoscritto dalle Organizzazioni sindacali e da Assiterminal, Assologistica, Assoporti e Fise/Uniport.

A.N.G.O.P.I.FILT-CGIL

LEGACOOP ServiziFIT-CISL

UILTRASPORTI

Allegato 7

Protocollo d’intesa sulle prestazioni indispensabili, sulle procedure di raffreddamento e di conciliazione e sulle altre misure di cui all'articolo 2, comma 2, della legge 12 giugno 1990, n. 146, come modificata dalla legge 11 aprile 2000, n. 83, relativa all’esercizio del diritto di sciopero della categoria degli ormeggiatori e barcaioli dei porti italiani.

L'Associazione nazionale Gruppi Ormeggiatori e Barcaioli Porti Italiani, di seguito ANGOPI, e le Organizzazioni sindacali FILT-CGIL, FIT-CISL e UILTRASPORTI, in attuazione della legge n. 146/90, come modificata dalla legge 11 aprile 2000 n. 83, concordano la seguente disciplina per l’esercizio del diritto di sciopero attuativa della legge stessa.

Art. 1 Efficacia

Il presente accordo sostituisce qualunque precedente intesa della materia.

L’accordo si riferisce allo stato attuale di organizzazione del servizio eventuali future modifiche dello stato attuale potranno richiedere un suo aggiornamento.

Art. 2 Campo di applicazione e definizione di sciopero

•Il presente accordo si applica alle astensioni collettive dalle prestazioni, a fini di protesta o di rivendicazioni di categoria, dei lavoratori che prestano il servizio di ormeggio e battellaggio, di cui all’articolo 14 della legge 84/94 e al vigente CCNL per gli ormeggiatori e barcaioli dei porti italiani.

•Lo sciopero consiste:

•nell’astensione dalla prestazione per un periodo di tempo uguale e coincidente per tutti i lavoratori che aderiscono alla protesta;

ovvero

•nell’astensione collettiva dalle prestazioni straordinarie e supplementari.

Art. 3 Procedure di raffreddamento e conciliazione

1. Obbligatorietà delle procedure di raffreddamento e conciliazione

Il soggetto collettivo che intenda proclamare uno sciopero deve esperire, preventivamente, le procedure di raffreddamento e conciliazione, articolate diversamente a seconda della rilevanza nazionale ovvero locale o aziendale della vertenza.

2. Divieto di azioni unilaterali

In ogni caso, durante le procedure di cui al presente articolo, le parti si asterranno dal porre in essere azioni unilaterali e i Gruppi sospenderanno, per la medesima durata, l'applicazione degli eventuali atti unilaterali che hanno dato luogo alla vertenza.

3. Sanzionabilità dei comportamenti

Le parti si impegnano a collaborare, in buona fede, ai fini dell'espletamento delle procedure di raffreddamento e conciliazione. L'omessa convocazione da parte del Gruppo o dell’ANGOPI o il rifiuto di partecipare all'incontro, da parte del soggetto sindacale che lo abbia richiesto, nonché il comportamento non collaborativo assunto dalle parti durante l'esperimento delle procedure, possono essere oggetto di valutazione della Commissione, ai sensi dell'art. 13, comma 1, lett. c), d), h), i), m), della legge n. 146 del 1990, e successive modificazioni.

4. Efficacia nel tempo

Nell'ambito della stessa vertenza sindacale, sia nazionale che locale/aziendale, ai fini della proclamazione di un'azione di sciopero, le procedure di raffreddamento e di conciliazione devono essere ripetute nel solo caso in cui siano trascorsi più di 90 giorni, decorrenti dall'avvenuto svolgimento delle procedure, ovvero dal momento in cui le stesse avrebbero dovuto concludersi. Ai fini del computo del termine di cui al capoverso precedente sono esclusi i periodi di franchigia previsti.

5. Vertenze a carattere locale o aziendale

Il soggetto collettivo che promuove uno stato di agitazione, prima della proclamazione di sciopero, deve aprire formalmente le procedure di raffreddamento e conciliazione avanzando richiesta di incontro al Gruppo e all’ANGOPI, specificando, per iscritto, l’oggetto della rivendicazione. Le motivazioni contenute nella comunicazione devono corrispondere a quelle dell’eventuale proclamazione dello sciopero.

Entro 5 giorni dalla richiesta, il Gruppo o l’ANGOPI, a seconda dell’ambito di rilevanza della controversia, procedono alla formale convocazione di un incontro che deve avvenire entro e non oltre i successivi 5 giorni.

La convocazione deve essere inviata alle parti almeno 24 ore prima della data fissata, al fine di consentire alle stesse l’effettiva partecipazione all’incontro.

In caso di mancata convocazione del soggetto collettivo nel termine di 5 giorni dalla richiesta, le procedure si intendono comunque esperite e lo sciopero è proclamabile.

La procedure si intendono invece esaurite nel caso in cui le parti non abbiano raggiunto un accordo nel termine di 5 giorni dal primo incontro di cui al comma 2.

Del tentativo di conciliazione viene redatto verbale che, sottoscritto dalle parti, è inviato alla Commissione di garanzia.

In caso di esito positivo della procedura, il verbale deve contenere l'espressa dichiarazione di revoca dello stato di agitazione.

In caso di esito negativo, nel verbale devono esser indicate le ragioni del mancato accordo.

6. Vertenze a carattere nazionale o relative al rinnovo del CCNL.

Con le stesse procedure e modalità di cui al comma precedente, nel caso di controversia nazionale, la comunicazione dello stato di agitazione deve essere indirizzata a cura del soggetto collettivo che lo promuove, all’ANGOPI, che provvederà alla convocazione, nei termini previsti nel comma 5.

Con particolare riguardo ai rinnovi contrattuali, la piattaforma contrattuale per il rinnovo del CCNL per gli ormeggiatori e barcaioli dei porti italiani sarà presentata in tempo utile per consentire l'apertura delle trattative - sei mesi prima della scadenza del contratto. Durante tale periodo, e per il mese successivo alla scadenza, le parti non assumeranno iniziative unilaterali riguardanti il medesimo rinnovo.

La convocazione deve essere inviata alle parti almeno 24 ore prima della data fissata, al fine di consentire alle stesse l’effettiva partecipazione all’incontro.

Art. 4 Preavviso

1. Ai fini della comunicazione all'utenza e della predisposizione delle misure necessarie all'erogazione delle prestazioni indispensabili, la proclamazione di sciopero deve essere comunicata per iscritto, con un preavviso minimo di 10 giorni.

2. É fatto salvo quanto disposto dall'art. 2, comma 7, della legge n. 146 del 1990, e successive modificazioni, nei casi di astensioni dal lavoro in difesa dell'ordine costituzionale, o di protesta per gravi eventi lesivi dell'incolumità e della sicurezza dei lavoratori.

Art. 5 Requisiti dell'atto di proclamazione e comunicazioni all'utenza

1. Ogni atto di proclamazione deve avere ad oggetto una singola azione di sciopero e deve contenere:

•l’esatta indicazione dei soggetti proclamanti con l’indicazione leggibile dei soggetti firmatari;

•l’indicazione delle motivazioni dell’astensione collettiva dal lavoro;

•l’esatta indicazione delle date e delle sedi in cui si sono svolte le procedure di raffreddamento e conciliazione

•l’indicazione della data nella quale si intende scioperare, nonché della durata e delle modalità di attuazione dell’astensione collettiva dal lavoro;

•La proclamazione di sciopero deve essere comunicata per iscritto, nel rispetto del preavviso minimo di cui al precedente comma 1, dell’art. 4:

• se l’astensione ha rilievo locale o aziendale, al/ai Gruppo/i interessato/i, al Prefetto, all’Autorità marittima, all’Autorità portuale (se presente), alla Commissione di Garanzia ed all’Osservatorio sui conflitti sindacali istituito presso il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.

•se l’astensione ha rilievo nazionale, all’ANGOPI, al Ministero del Lavoro e delle Politiche Sociali, alla Commissione di garanzia, al Comando Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto ed all’Osservatorio sui conflitti sindacali istituito presso il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. L’ANGOPI avrà cura di informare tempestivamente tutti i Gruppi associati interessati dall’astensione collettiva.

•I riceventi l’atto di proclamazione provvederanno a dare informazione all'utenza dell'avvenuta proclamazione di sciopero, nei modi e con le forme previste dall'art. 2, comma 6, della legge 146 del 1990, e successive modificazioni, nel termine di almeno 5 giorni prima dell'inizio dell'astensione.

Art. 6 Durata dello sciopero

1. Al fine di garantire l’adeguato contemperamento tra l’esercizio del diritto di sciopero ed il godimento dei diritti della persona costituzionalmente tutelati, la prima azione di sciopero non può avere una durata superiore alle 12 (dodici) ore.

2. Le astensioni collettive successive alla prima, relative alla stessa vertenza, non possono superare la durata di 24 (ventiquattro) ore.

3. Le astensioni devono comunque svolgersi in un unico periodo di durata continuativa.

4. Non sono ammessi scioperi brevi alternati a periodi di ripresa del lavoro, nell’arco di una stessa giornata (c.d. scioperi a singhiozzo).

Art. 7 Intervallo tra azioni di sciopero

•In ogni singolo porto, a prescindere dalla materia oggetto della controversia, tra l’effettuazione di uno sciopero e la proclamazione del successivo, da parte dello stesso soggetto sindacale, deve intercorrere un intervallo di almeno 1 (uno) giorno.

•Tra due azioni di sciopero proclamate anche da soggetti sindacali diversi, che incidono sullo stesso servizio finale e sullo stesso bacino di utenza, deve intercorrere un intervallo di almeno 10 giorni.

3. Tra due periodi di astensione dal lavoro straordinario e supplementare, o tra uno sciopero ordinario (non ricadente nei 30 giorni di astensione dallo straordinario) ed un’astensione dal lavoro straordinario, da chiunque proclamati, devono intercorrere almeno 10 giorni.

4. Per gli scioperi in cui coincidono le date e quando la coincidenza non costituisca un prolungamento dell’azione di sciopero di maggior durata fra quelle proclamate e/o un ampliamento dell’ambito territoriale, non si applica la regola della rarefazione. Le Organizzazioni Sindacali, stipulanti il presente accordo ricercheranno volontariamente di coordinare tra di loro e di concentrare nel tempo le iniziative rivendicative e conflittuali.

Art. 8 Revoca e sospensione dello sciopero

1. Salvo il caso di accordo, di intervento da parte della Commissione di garanzia o dell'Autorità competente ad emanare l'ordinanza di cui all'art. 8 della legge n. 146 del 1990, e successive modificazioni, la revoca spontanea dello sciopero deve essere comunicata agli stessi soggetti destinatari dell'atto di proclamazione, almeno 5 (cinque) giorni prima della data di inizio dell'astensione dal lavoro.

2. Agli effetti previsti dall'art. 2, comma 6, della legge n. 146 del 1990, e successive modificazioni, la revoca dello sciopero potrà intendersi effettuata in conseguenza dell'ordine dell'Autorità precettante e/o della Commissione di garanzia, solo nel caso in cui venga comunicata entro 5 giorni dalla ricezione del provvedimento dell'Autorità medesima.

3. Al riguardo, i Gruppi procedono tempestivamente alle comunicazioni all’utenza, previste dall’articolo 2, comma 6, della legge 146/1990.

Art. 9 Franchigie ed esclusioni

É esclusa l'effettuazione di scioperi nei seguenti periodi di più intenso traffico nazionale e internazionale:

•dal 21 dicembre al 7 gennaio;

•dal 24 aprile al 2 maggio

•dal 5 agosto al 25 agosto;

•le 3 giornate che precedono e seguono la Pasqua;

•le 3 giornate che precedono e che seguono le giornate di consultazione elettorale nazionale, europea, regionale e amministrativa generale, ivi compresi gli eventuali turni di ballottaggio;

•la giornata precedente e quella seguente le giornate di consultazione elettorale amministrativa, limitatamente al porto interessato alla consultazione, ivi compresi gli eventuali turni di ballottaggio.

Nei periodi di franchigia l’azienda si asterrà dall’intraprendere iniziative atte a turbare il normale funzionamento delle relazioni industriali.

Art. 10 Astensioni collettive dal lavoro straordinario e supplementare

•L’astensione collettiva dal lavoro straordinario e supplementare, in quanto legittimamente richiesto, costituisce forma di sciopero alla quale sono applicabili le regole di cui alla legge 146/1990 e s.m.i. nonché quelle contenute nel presente accordo.

•Il periodo per il quale i lavoratori dichiarano di astenersi dal lavoro straordinario o supplementare viene considerato come unica azione

•La durata di ciascuna azione di sciopero non è considerata abnorme e, dunque, elusiva dell’obbligo legale di predeterminazione della durata, se contenuta in trenta (30) giorni esclusi i periodi di franchigia nel corso dei quali lo sciopero dello straordinario sarà sospeso.

•Nel caso in cui la proclamazione della seconda astensione dal lavoro straordinario sia intervenuta successivamente alla fine della prima astensione, le due azioni di sciopero si considerano distinte, e la proclamazione successiva deve avvenire almeno 3 giorni dopo l’effettuazione del primo.

•In relazione ai tempi di riattivazione delle procedure di raffreddamento e di conciliazione resta fermo quanto stabilito all’art 3.

•La proclamazione con unico atto di sciopero dello straordinario e di astensione dall’ordinaria prestazione di lavoro può avvenire soltanto se quest’ultima è contenuta nel periodo interessato dall’astensione dallo straordinario.

Art. 11 Avvenimenti eccezionali

•Gli scioperi di qualsiasi genere, proclamati od in corso di effettuazione sono immediatamente sospesi in caso di avvenimenti di particolare gravità o di calamità naturali o di stato di emergenza dichiarato senza dare applicazione ai provvedimenti previsti per le revoche tardive.

Art. 12 Individuazione delle prestazioni indispensabili

1. In via prioritaria vanno rispettati inderogabilmente tutti i provvedimenti adottati dall’Autorità marittima, con riferimento all’ambito portuale di propria pertinenza, sul presupposto della competenza e della conseguente responsabilità decisionale, ad essa attribuita dal legislatore in materia di sicurezza e di polizia marittima (articoli 62, 63, 70, 81 del Codice della navigazione, articolo 14 della legge n. 84, del 28 gennaio 1994, e successive modificazioni), nonché quelli adottati dalla Autorità medesima, ai sensi della normativa vigente, per garantire l’ordine e la sicurezza della navigazione e del porto e/o per far fronte a situazioni di emergenza, cui i prestatori dei servizi tecnico-nautici sono tenuti, in qualità di ausiliari dell’autorità pubblica.

Tali situazioni di emergenza riguardano i casi di incendi in porto o in rada, avaria, assistenza e soccorso a navi e persone in condizioni di pericolo negli spazi portuali e nelle aree marittime adiacenti, recupero di oggetti galleggianti pericolosi per la navigazione, recupero di navi che hanno perso l’ormeggio e ogni altra ipotesi valutata rilevante, ai fini della sicurezza, dall’Autorità marittima.

2. I soggetti sindacali che proclamano lo sciopero, i lavoratori che esercitano il relativo diritto, le imprese che erogano il servizio devono garantire, durante lo sciopero, le seguenti operazioni, in relazione a generali e predeterminati indici di rischio per la sicurezza:

a) movimentazioni nei porti, rade, terminali petroliferi delle navi, in arrivo o in partenza, aventi a bordo le seguenti merci pericolose: prodotti petroliferi, prodotti chimici, esplosivi, gas;

b) movimentazioni di navi da/per l’ormeggio/rada, in presenza di condizioni meteo marine particolarmente avverse, o di qualsiasi evento straordinario che riguarda le navi e gli impianti ad esse collegati;

c) movimentazioni di navi passeggeri e servizi strumentali ai trasporti da e per le isole nelle seguenti fasce orarie:

•6:00-8:30

•12:30-14:30

•19:00-21:00

3. I soggetti sindacali che proclamano lo sciopero, i lavoratori che esercitano il relativo diritto, le imprese che erogano il servizio devono assicurare, altresì, durante lo sciopero, ogni altra operazione - non ricompresa nell’elenco di cui al comma 2 e riguardante anche navi diverse da quelle individuate nel predetto comma 2 - valutata indifferibile dall’Autorità marittima competente e disposta da quest’ultima, con proprio provvedimento, con riferimento a ciascun porto, per ragioni di sicurezza, non predeterminabili, dettate da particolari condizioni di pericolosità, avuto riguardo alla tipologia di merci movimentate, alla tipologia di traffico, alla stazza e caratteristica della nave, alle caratteristiche orografiche e morfologiche del territorio, alla conformazione dei bacini portuali e dei fondali, alle infrastrutture portuali, nonché ad eventuali, ulteriori variabili legate ad ogni singola realtà portuale. Per navi diverse da quelle individuate nel predetto comma 2 si intendono, salvo eventuali ulteriori determinazioni dell’Autorità marittima, navi che trasportano animali vivi, merci deperibili, beni di prima necessità, tra cui l’approvvigionamento energetico, navi militari nazionali ed estere.

4. Devono essere, inoltre, assicurate tutte le prestazioni, richieste dall’Autorità marittima, finalizzate a rimuovere rischi, in materia di sicurezza, derivanti da situazioni di congestionamento degli specchi acquei portuali, indipendentemente dal carico e dalla tipologia delle navi.

Ai sensi dell'art. 12 della legge n. 146/90, si invia il presente accordo alla Commissione di Garanzia per la necessaria valutazione di idoneità.

A.N.G.O.P.I.FILT-CGIL

FIT-CISL

UILTRASPORTI

Roma 29 giugno, 2016